（煤粮运价调整下行 沿海综指涨势减弱）

本周沿海散货运输市场行情仍表现出上扬势头，但幅度明显减弱。12月23日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报2115.44点，较上周上涨0.24%。其中，煤炭主要航线运价已呈涨跌互现局面，粮食主要航线运价则已小幅下跌。

在经历了近两月“报复性”迅猛反弹后，本周部分煤炭运输航线市场运价整理下调。从秦皇岛港发运至华东上海、宁波地区的市场运价较上周分别出现了4-5元/吨的下跌，天津港发运的煤炭市场运价则仍有提升。市场反映，进入11月，由于经济复苏程度超过预期，电厂储煤不足，而北方恶劣气候又影响了煤炭发运及运力的周转，造成全国多个省份电煤紧缺，特别是东南沿海地区，经济企稳回升拉动电力、冶金等产业对电煤及动力煤的消耗，煤炭需求突增，沿海运输需求回升强劲，不断推高运价。12月23日，煤炭货种运价指数收于2773.39点，较上月上涨63.48％。据了解，当前电厂库存仍然较低，仍在抢运煤炭，截至12月21日，秦皇岛港煤炭库存为530万吨左右，其中内贸520万吨，与11月上旬比较，大幅下降36％，港口仍有170条左右船舶压港。时值年终岁末，受年底计划完成和煤炭涨价影响，运价波动频繁。

另据悉，煤炭企业对于2010 年全球经济复苏所带来的煤价上涨预期强烈，对签署2010年煤电合同持较为乐观的态度，而电力企业短期内仍对签订合同比较谨慎，煤电双方达成共识的较少，截至12月21日，仅签了5344万吨合同，已签订的2010年电煤合同，价格以微涨为主。

本周，粮食货种运价指数有所回调。12月23日，该货种指数报收1705.23点，较上周微幅下滑0.81％。港口反映，目前南北港口玉米价格已出现倒挂，广东港口库存数量已回升至17-18万吨水平，且后续船只到港依旧较为密集。港口目前看空气氛逐渐蔓延，饲料企业采购进度放缓，船运费价格回落。

本周沿海原油及成品油运输行情稳定，水路运量均较上周减少。其中，由于华东市场消费难有大幅回升迹象，整体购销氛围依然不佳，中间贸易商多以观望为主。

上海航运交易所信息部

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出口集装箱运输周度报告
出口行情远近不一，综合指数小幅盘整

本周，中国出口集装箱运输市场近远洋航线表现不一。远洋航线舱位紧张，近洋航线运输需求回落，综合指数受此双向影响小幅盘整。12月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为995.94点；新版上海出口集装箱运价指数为1072.58点，分别较上周微涨0.5％、1.3％。

临近年底，本周欧洲、地中海航线货量继续增加，加上运力依旧在不断缩减，市场舱位供应和运输需求之间的关系明显供不应求，形势较为火爆。市场运价断断续续呈现缓慢爬升之势，在经过几轮运价调涨之后，12月15日的运价调涨也得到了较为顺利地实施，而1月份新一轮的运价调涨计划也已在船公司酝酿之中，据悉幅度仍将在200美元/TEU左右。12月25日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1432.46点、1596.14点，分别较上周上涨1.5％、1.6％；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为1551美元/TEU、1495美元/TEU，分别较上周上涨68美元/TEU、38美元/TEU。

北美航线，受惠于即将来临的新年前集中出货，以及市场有效运力的不断缩减，本周船舶平均舱位利用率上升至95％以上，部分航班满载出运。市场运价在供需关系基本平衡的支持下基本维持平稳走势。12月25日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为865.52点、1117.21点；上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为1358美元/TEU、2343美元/TEU，都与上周基本持平。

由于今年上半年运输需求和运费双双大幅下降，据统计今年前三季度全球班轮业累计亏损额约达120亿美元。从公布业绩的16家班轮公司来看，前三季度集装箱运输收入同比下降了40％，由去年同期的940亿美元降至今年的560亿美元。为弥补损失，各大班轮公司已经在今年下半年有志一同地采取了缩减运力、稳定提高运费收入的措施，近期不少公司也陆续采取了超低速运营的措施，以进一步降低燃油成本，并同时减少全球闲置运力压力。据悉，长荣海运计划在一条中国至欧洲的航线（CES）上实施超低速运营，航速调整后，该航线全程周期将由原来的9周延至10周，航线将增加投入1艘6332TEU运力；马士基也计划在更多航线上降低船舶航速，除已经在欧亚航线上实施外，还将进一步在亚洲/南美航线上降低船舶航速。

日本航线，随着圣诞节来临，圣诞货运旺季结束，本周运输需求大幅回落，上海港货量较上周下跌近20％，船舶平均舱位利用率仅有六成,但市场运价基本维持稳定。12月25日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为730.13点；上海出口至日本关西、关东基本港市场运价分别为298美元/TEU、307美元/TEU，都与上周基本持平。

上海航运交易所信息部