【2009-11-30】
?中海发展(600026)携手申能股份组建航运公司
???中海发展今日公告，将与申能股份合资组建航运公司。此举将有力地整合和发挥双方各自优势，对未来双方在沿海、远洋运输领域的合作具有积极意义。
???该合资公司将主营国际、国内沿海及长江中下游各港间水上货物运输业务，兼营揽货、仓储、租船。组建初期，合资公司的注册资本初定为人民币2.4亿元，其中，中海发展占51％的股权，申能股份占49％的股权。根据双方协商，合资公司成立之日起一年内，自有运力达到10万载重吨，之后4年内，自有运力达到申能股份所属电厂所需最大运力的80%；之后根据申能股份所属电厂运力需求和合资公司在国内、国际市场业务拓展情况逐步扩大经营规模，新增的运力首先满足申能股份所属电厂电煤运输需要。
???根据协议，申能股份在同等市场条件下，承诺将所属电厂煤炭运输业务优先交由合资公司和中海发展承运；中海发展在市场运力紧张情况下，承诺按照申能股份所属电厂同航线电煤长期合同运价为申能股份所属电厂安排充足的运力。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-11-13】
?中海发展(600026)6500万美元购建散货船
???中海发展今日公告，于11月12日与中船集团及江南船厂在上海签订两艘7.6万吨级散货船建造合同，总价为6520万美元。（郭成林）
【出处】上海证券报【作者】

【2009-11-12】
?中海发展(600026)新建两艘货船 总价6520万美元
???中海发展表示，这两艘散货船将分别于2010年9月和10月交船。
???公司表示，新船将内外贸兼营，尤其是在沿海煤炭运输和电厂进口煤炭运输方面具有良好的市场适应性和竞争力，符合公司干散货船队长远发展规划。
???中海发展今日收高1.86%，报14.81元。
【出处】中国证券网【作者】

【2009-11-02】
?中海发展(600026)溢价出售报废散货船
???中海发展今日披露，公司拟向关联方出售一散货船。此次出售的"泸州"轮已达到强制报废的年限，公司拟将该轮出售给关联方上海海运（集团）公司荻港荻利物资回收公司进行拆解，出售价格为1656.4万元，上述买卖合同已于2009年10月30日签署。"泸州"轮截至2009年9月30日账面净值为139.2万元。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-08-27】
?中海发展(600026)茅士家:"最困难时期已过去"
2008年上半年，中海发展（600026）实现净利润6.14亿元，较去年同期锐减8成
全球经济乍暖还寒，航运个股亦承压甚重。从8月5日上证综指从3478点滑落至今，航运板块跌幅惨重，截止到8月26日，中国远洋（601919）、中海集运（601866）、中海发展（600026.SH）跌幅分别高达25.93％、20.739％和27.36％，跑输上证综指。
而中海发展（600026.SH）公布的半年报显示，2009年上半年实现净利润6.14亿元，较之去年同期，锐减8成。
8月24日，中海发展总经理茅士家面对一众机构投资者表示，“航运暴利的时代已经结束”，但“最困难的时候已经过去”。
而对于中海发展来说，虽然春天远未到来，但其年初签订的国内沿海散货包运合同（以下简称“COA合同”）以及和中石化近期签订的《进口原油运输协议》，都对其2009年的业绩形成支撑。
2009年8月7日，中海发展与中石化签署《长期运输协议修订备忘录》，“根据我们与中石化签订的最新协议，我们每增加一艘VLCC船，中石化将增加100万吨—200万吨的运量额度。”茅士家详解中海发展与中石化的战略协议。
但变数依然存在。根据国际海事组织(IMO)的规定，绝大部分的单壳油轮将于明年退出市场。中海发展拥有10艘单壳油轮和10艘单壳双底油轮，这部分运力的最终去向亦对业绩构成不确定因素。
中石化力挺业绩
对于外界颇为关注的中海发展与中石化的协议，茅士家予以详解。
“之前的协议是在2006年签订的，现在3年过去了，对其内容有些补充和修订，但最终的目标是实现船货双赢。”
据其介绍，新的协议主要在两点进行了修订。
一是中石化承诺，将对中海发展VLCC船每航次的运量予以保底，其最低运量将由26万吨每航次提高到26.5万吨每航次，“也就是说如果达不到26.5万吨，运费还是要按照26.5万吨进行计算。”
其二则是对原有的保底封顶空间进行调整。
中海发展方面首次对其与中石化签订的协议的细节予以介绍：
根据双方协议，如果油轮运价指数（WS指数）处于45点至190点之间，则双方原油运价按照市场价格执行；如果低于45点或者高于190点，则超过部分双方各自承担一半费用。而之前的确定的WS空间是50点—100点。
“对于一艘造价1亿美元的新船来说，其盈亏平衡点的WS指数在38点-40点左右，对于45点的保底来说，目前仍然有微利可图。”茅士家如是表示。
而按照今年上半年WS指数42点的平均点位，中海发展从中略有受益。
而在其传统优势的沿海干散货运输领域，则锁定中海发展的另一块业绩。
2009年3月31日，中海发展曾经对其沿海干散货运输COA合同予以公告，共签订COA运量5875万吨，占到去年运输总量的67.7％，但运费价格下降39.2％。
“今年上半年兑现了总量的70％，而随着中国经济复苏对煤炭的需求增加，明年的沿海散货运输形势应该会比今年好。”茅士家表示。
运力之忧
在航运业陷入低谷的情况下，中海发展的油轮运力今明两年却仍将有大幅增加。
公司资料显示，目前该公司的运力在404万吨左右，而到今年年底，这一数字有望达到600万吨，此外还将有300万吨的运力正在建造之中。
“对于新增运力，我们完全可以消化，没有问题。”茅士家解释其运力安排——一部分运力用于填补单壳油轮淘汰的运力空白；超大型油轮则主要用于履行与中石化签订的长期协议；剩余巴拿马型油轮主要用于开辟包括非洲在内的新航线。
根据国际海事组织的规定，单壳油轮将在2010年退出航运市场。而中海发展拥有10艘单壳油轮，运力超过40万吨。
茅士家介绍，LNG（液化天然气）运输亦是中海发展的拓展方向。
2009年4月，中海发展以1亿元收购中海集团液化天然气投资公司100％股权。而此前，中海发展与中石油成立中国北方液化天然气运输投资有限公司，从事LNG运输业务，中海发展持有合资公司90％股权。
而中石油本月19日刚刚宣布，其与埃克森美孚签订协议，埃克森美孚将从所持Gorgon液化天然气项目份额中，在未来20年向中石油出售液化天然气，交易价值约为412.9亿美元，每年运输量为225万吨液化天然气。
记者了解到，中海发展也将参与其中，负责液化天然气的运输。
“根据规划，我们将负责长江以北的LNG运输。LNG是技术含量高、资金密集型的产业，从项目确立到最终投产，需要3.5年到4年的时间。”茅士家如是表示。
8月26日，中海发展上涨4.49％，收报13.49元。
【出处】21世纪经济报道【作者】

【2009-08-26】
?中海发展(600026)内贸油品运输成亮点
今年上半年，航运市场步入近年来最为困难的时期，各细分市场与2008年相比均有较大幅度的下跌。在这个背景下，公司的干散货运输业务努力克服煤电谈判延期及市场运价低迷的不利影响，2009年度沿海散货COA合同落实了6825万吨货源，为上年合同运量的76.3%，基准运价同比下降39%。上半年，公司共完成干散货运量457亿吨海里，实现营业收入17.14亿元，同比分别下降28.2%和67.2%；共完成油品运输560亿吨海里，同比增长11.7%，实现营业收入人民币23.9亿元，同比下降19.7%，其中，内贸油品运输成为上半年公司经营业务的亮点：内贸油品运输91亿吨海里，实现营业收入12.1亿元，同比增长8.4%，占公司总收入的29%，对毛利率的贡献高达58%，内贸原油运输市场份额继续巩固在60%以上。
此外，上半年，公司共发生燃油费支出人民币11.51亿元，同比下降42%，占运输成本的比重为36.4%，每千吨海里燃油单耗为4.2公斤，同比基本持平。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-08-24】
?中海发展(600026)结盟华润电力
为整合和发挥双方优势，共同促进双方在各自领域的成长和发展，中海发展（600026）将以增资扩股的方式进入华润集团旗下华润电力控股有限公司所属的华润电力海运（天津）有限公司，为华润集团沿江、沿海各电厂提供煤炭运输保障服务。
依协议，华润电力按照华润电力海运已购买的船舶和实际资产评估后入股；中海发展拟投入一艘3.5万吨级散货船进入合资公司（船龄在15-20年）入股。增资扩股后，华润电力出资比例为49％，中海发展出资比例为51％。合资公司增资扩股后的注册资本定为3亿元。
公司称，合资公司将根据华润电力旗下电厂的发展情况，通过买、造船的方式逐步扩大运力规模，预计到2011年，合资公司的运力规模将达到40万载重吨。在同等条件下，合资公司将所属船舶的安全、机务管理等业务优先考虑委托中海发展有偿管理，中海发展应发挥其在航运管理方面的优势，为合资公司提供优质服务。(李若馨)
【出处】中国证券网【作者】

【2009-08-19】
?中海发展(600026):上半年净利6.14亿元 同比降8成
???周三晚间，中海发展(600026)公布了2009年度中期报告。
???中报显示，公司上半年实现净利润6.14亿元，同比减少80.73%；基本每股收益0.1802元，同比减少80.93%；每股净资产6.1594元，较上年度期末减少2.26%；净资产收益率2.93%，同比减少13.67个百分点。
???报告期内，公司完成货物运输周转量1,016.4亿吨海里，同比下降10.6%，实现主营业务收入人民币42.14亿元，同比下降54.7%；主营业务成本人民币32.74亿元，同比下降39.2%。
???上半年公司共发生营业成本人民币32.74亿元，同比下降39.2%。
???截止2009年6月30日，集团总资产307.62亿元，总负债95.96亿元，净资产211.66亿元，资产负债率31.2%，财务状况安全稳健。在债务结构中，美元债务比重为53.0%，与营运收入币种结构相匹配，有效规避汇率变动的风险。
???上半年，受国际金融危机的影响，航运市场步入近年来最为低迷的状态，各细分市场与2008年同期相比均有不同程度的下跌。集团2009年度沿海散货COA合同受煤电谈判及市场运价低迷的影响，仅落实货量6,825万吨，为2008年合同运量的76.3%，基准运价同比下降39%。
【出处】中国证券网【作者】

【2009-06-14】
?中海发展(600026)每10股派人民币3.00元
???(600026)“中海发展”公布2008年度利润分配实施公告
???中海发展股份有限公司实施2008年度利润分配方案为：每10股派人民币3.00元(含税)。
???股权登记日：2009年6月19日
???除息日：2009年6月22日
???现金红利发放日：2009年6月26日
【出处】港澳资讯【作者】

【2009-04-27】
?中海发展(600026)收购LNG公司全部股权
中海发展今日宣布，已与中国海运（集团）总公司、广州海运（集团）有限公司、上海海运（集团）公司以及大连海运（集团）公司签署合同，向其收购分别所持有的中海集团液化天然气投资有限公司（中海LNG公司）35％、25％、25％、15％股权，合计100％股权，总价约为10027.62万元。中海发展称，被收购的中海LNG公司运输业务发展空间广阔，收益稳定，且与油品运输业务相近，将成为新的业绩增长点。
中海发展同时宣布，由于“丹霞山”、“福州”二轮已达到强制报废的年限，现将该二轮出售给关联方上海海运（集团）公司荻港荻利物资回收公司进行拆解，不得流入市场。出售总价为1999.8万元。出售价格为195美元/长吨，共计人民币1999.8万元。据悉，上述两轮载重吨分别为3.85万吨和3.26万吨，截至到2009年3月31日帐面净值分别为1043.6万元和0元；强制报废截止日期为2009年5月31日。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-03-18】
?去年增长难延续 中海发展(600026)预计今年营收98亿降四成
主要海运指数大幅波动
2008年，运输需求大幅下滑，全球航运市场在上下半年表现迥异。波罗的海干散货运价指数BDI于2008年5月创下11,793点的历史高位，之后一路下滑，年末报收774点，跌幅高达93%；全年均值6,407点，同比下降9.7%。
国内沿海散货运输市场也呈现前高后低的走势。上半年沿海运输需求旺盛，下半年各电厂、钢厂运力需求下降，沿海干散货综合运价指数CCBFI年末报收1,277点，较年内最高点2,887点跌幅高达55%。全年均值2,092点，同比上升7.6%。
2008年，国际油轮运输市场需求旺盛，波罗的海原油油轮运价指数（BDTI）日均1,510点，同比上涨34.4%。沿海油轮运输市场总体平稳，运价基本保持稳定。
在这样的市场环境下，报告期内，公司完成货物运输周转量2,293.4亿吨海里，同比增长6.0%，实现主营业务收入175.46亿元，同比增长38.4%；主营业务成本111.11亿元，同比上升51.6%。
期内除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、交易性金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、交易性金融负债和可供出售金融资产取得的投资收益为-1.69亿元。而非流动性资产处置损益，包括已计提资产减值准备的冲销部分则为3.85亿元。
预计2009年营收98.3亿
公司计划2009年新增运力19艘272万载重吨，其中油轮14艘226万载重吨，散货轮5艘46万载重吨，预计全年实际投入使用的运力为840万载重吨，同比增长10.8%。公司2009年计划完成运输周转量2,532亿吨海里，同比增长10.4%；预计实现营业收入98.3亿元，同比下降44%；发生营业成本68.1亿元，同比下降38.7%。
中海发展将继续加强与各大货主的战略合作，进一步巩固和扩大在内外贸运输市场的份额，降低运价波动风险。在油品运输方面，公司将继续加强与中石油、中石化、中海油等大货主的战略合作，建立多形式、多层次、更加完善的合作机制。
截至去年底，公司共拥有船舶167艘760.3万载重吨，将继续加快船舶结构调整，进一步优化船队结构。2009年计划处置老旧船舶11艘30.9万载重吨。目前，在建船舶共计69艘952万载重吨，将全部于2012年底前交付使用，2009年-2012年公司资本性支出总计约211亿元。
【出处】中国证券报【作者】张楠

【2009-03-18】
?中海发展(600026)2008年净利增16.9%
中海发展（600026）昨晚发布的2008年度业绩报告显示，该公司去年实现营业收入175.62亿元，同比上升38.43%；归属上市公司股东净利润53.73亿元，同比增加16.9%。2008年中海发展实现基本每股收益1.5864元，同比增加14.8%；拟向全体股东每10股派3.00元（含税）。
根据年报，中海发展2008年的干散货运输业务收益创历史新高，全年共完成干散货运量1253.3亿吨海里；共完成油品运量1040.1吨海里，同比增长7%。但新增业务船舶租赁却出现了亏损，由于BDI（国际波罗的海综合运费指数）暴跌，中海发展2008年船舶出租营收18.77亿元，但成本却达到19.6亿元。
中海发展认为2009年我国经济增长放缓将带来全球干散货运输市场需求减弱。基于预测BDI全年处于低位运行，其预计2009年实现营业收入98.3亿元，同比下降44.0%。
【出处】东方早报【作者】

【2009-03-17】
?中海发展(600026)08年利增16.9% 10派5不送转
???中海发展(600026)周二晚间公布年报,因运价提升等因素,2008年净利润同比增长16.9%。
???公司2008年公司实现营业收入175.62亿元,同比增长38.43%;实现净利润53.73亿元,同比增长16.9%;实现每股收益1.59元,较上年同期增长14.8%。
???报告期内,公司业绩增长的主要原因为,国内沿海散货和国际油品运价提升,且公司加强了与大客户的战略合作和成本控制。
???2009年公司的目标是:完成运输周转量2532亿吨海里,实现营业收于98.3亿元人民币。
???公司2008年度的利润分配预案为:每10股派现5元（含税）。
???中海发展周一收市报10.5元,全日涨幅3.14%。
【出处】中国证券网【作者】

【2009-03-12】
?平均运价陡降四成 中海发展(600026)锁定半壁江山
航运业冬天有多冷，从中海发展（600026.SH）2009年合同可以一窥。
3月11日，中海发展公告称，截至3月10日已签订的2009年度沿海散货COA合同（下称COA合同）运量总计5865万吨，约占其上年度沿海散货运输总量的67.7%。
“去年此时，COA合同已可全部签订，但现在还要看电厂和煤炭企业谈判的情况，我们只是其中的一环。”中海发展董秘姚巧红向记者表示。
以煤炭为主的沿海散货运输是中海发展最重要的业务构成，其2008年运输收入中，占比高达47.8%。
即便如此，与市场运价相比，中海发展的COA合同仍高出不少。
按该合同测算，2009年秦皇岛到华东和华南的电煤运价分别为42元/吨和56元/吨，而目前沿海电煤运输现货价格为秦皇岛-上海27元/吨、秦皇岛-广州为32元/吨。
但参照往年运量，剩余三分之一的COA合同量却悬而未决。
亦有券商人士表示，LNG运输为上市公司贡献利润，最早要在2010年后。
量价齐跌
此前，券商研究机构多给予中海发展今年COA合同价格下跌45%的预测。
去年，中海发展秦皇岛至华东地区和华南地区的电煤基准运价，分别为69元/吨和93元/吨。按公告中39.2%的降幅测算，已签订合同的2009年基准运价，比市场运价高出55%和75%。
这一定程度上和中海发展的客户结构有关。
中海发展的客户包括宝钢集团、上海电力、粤电力等众多大型国企，双方合作多年，且多采取合资公司加框架协议的方式，保证了行业低迷时期，公司尚有部分盈利空间。
事实上，2003-2007年，中海发展的合同价格皆远低于市场价。
2004年，公司合同运价平均40元/吨，市场均价为80元/吨；2007年，公司合同运价平均60元/吨，但市场均价约90元/吨。
“2003年以来，中海发展在市场运价高时，给予客户相当折扣。考虑到这一点，市场最低迷时，谈判的合同价格也会稍高于市场价。”长江证券(000783,股吧)研究员吴云英分析。
目前的沿海散货运费价格，对于大多数航运企业来说，仍是千里冰封。
今年以来，由于下游需求减少，各家船公司为揽货，不得不降低运价，目前从秦皇岛到上海的电煤运费，仅27元/吨左右。
“虽然各家公司盈亏平衡点不相同，但基本上35元/吨以下是要亏损的。”凯基证券研究员张家麟向记者表示。
但观察签订的COA合同数量，中海发展业务量很可能面临萎缩。
“后续部分COA合同，上市公司还是在争取，可能会有新合同，也可能就此没了。”上海某券商航运研究员预测，中海发展COA合同“萎缩”10%当属正常。
即便如此，COA合同的确定，对于中海发展来说，却如同业绩定海神针。
“随着合同运价和运量的逐步确定，公司今年约一半的收入将得以确定。
分羹LNG
行业低迷时，中海发展也在厉兵秣马，布局进口液化天然气LNG的运输业务。
目前国内运作LNG运输业务的，仅招商轮船(601872,股吧)和大连远洋的合资公司。群益证券研究员韩伟琪表示，每艘LNG运输船年贡献利润约2000万元。
而中海发展尚无LNG船舶，即便现在起订造LNG船舶，贡献利润也将在2年后。
该公司注册资本1亿元，但尚未正式开展海运业务，亦没有利润，即便注入短期内也不能带来直接收益。
中海发展3月11日的股价表现也一定程度反映了市场将信将疑的心态。
但中海发展的业绩稳定性及相对较低的估值，却为市场看好。
中金公司表示，目前中海发展H股今年市净率为0.8倍，估值与中国远洋（1919.HK）相当，但业绩确定性却强于后者。中海发展A股今年市盈率11.6倍，市净率1.5倍，也处于A股航运公司中的估值低端。
【出处】21世纪经济报道【作者】

【2009-03-11】
?共同出资500万美元 中海发展(600026)携中石油国际进军LNG运输
继中远与招商轮船合资成立进口液化天然气（LNG）运输公司后，中海集团也携手中石油进军这一领域。
今天，中海集团旗下中海发展公布，公司将与中石油控股子公司中石油国际分别出资450万美元和50万美元，合资成立中国北方液化天然气运输投资有限公司，负责LNG的运输。
据中海集团内部人士透露，预计合资公司初期将为中石油的澳洲LNG项目运输，船队初始规模为2到3艘，而未来公司也可能引入具有LNG运输经验的国外航运企业作为战略投资者。
中海发展公布，合资公司注册地位于香港，主要从事液化天然气船舶投资、租赁、管理。合资公司组建后，将根据中石油国际签订LNG贸易合同的情况安排LNG船的建造，所建LNG船用于中石油国际指定的FOB贸易条件下的液化天然气运输，运力规模视实际情况确定。
此外，中国海运所属中海集团液化天然气投资有限公司（简称“中海LNG公司”） 一直参与进口液化天然气运输事项前期谈判及筹备工作。中海LNG公司的注册资本为人民币1亿元，尚未正式开展海运业务。为遵守2001年向中海发展作出的不竞争承诺，中国海运近期决定拟于合适时机将中海LNG公司转让给中海发展，但公司董事会目前尚未就收购事宜进行正式讨论。
据中海集团内部人士透露，中海LNG公司目前主要是现金资产以及部分管理人员，未来这部分资产都会全部注入中国北方液化天然气运输投资有限公司。
事实上，中海集团、中远集团和招商轮船早在几年前就着手与国内石油巨头联营LNG运输项目。其中，由中远、招商局合资的中国液化天然气运输控股有限公司已于2004年在香港正式注册，并于去年成功接受来自于沪东中华造船厂的国内首条LNG船。
据专家预计， 2010年我国 LNG进口将超过 1200万吨， 2020年则会成倍增长。
【出处】上海证券报【作者】索佩敏

【2009-03-11】
?中海发展(600026)今年COA合同运价下调近四成
今天,中海发展公告,2009年度国内沿海散货包运合同（以下简称“COA合同”）大部分已经签署,平均运价较2008年度同比下调约39.2%。
中海发展表示,截至2009年3月10日,公司已签订的2009年度沿海散货COA合同运量总计5865万吨,约占公司2008年度沿海散货运输总量的67.7%。目前,2009年度国内沿海散货COA合同仍在进一步谈判之中,后续谈判情况将在公司后期的定期报告中披露。沿海散货运输收入是中海发展业务收入的重要组成部分,2008年度约占公司运输收入的47.8%。
中海发展还公布,为了提前归还利率相对较高的项目借款,减少利息支出,降低船舶建造成本,董事会批准公司向中国海运（集团）总公司申请不超过30亿元、期限不超过6个月的委托借款,利率按照《委托借款合同》签署时中国人民银行6个月以下贷款基准利率下浮10%计算,待公司50亿元中期票据发行完成后还本付息。
【出处】上海证券报【作者】索佩敏

【2009-02-16】
?中海发展(600026)等中海系三公司共设财务公司
中海发展（600026）、中海集运（601866）和中海海盛（600896）公告，三公司分别计划以现金出资7500万元、7500万元和1500万元，参股设立中国海运财务有限责任公司，占拟设立的海运财务公司注册资本的25%、25%和5%。海运财务公司的设立尚需获得中国银监会批准。
海运财务公司的发起人除上述三家上市公司外，还包括中国海运（集团）总公司和广州海运（集团）有限公司。这两家公司的出资额分别是7500万元和6000万元。
中海财务公司将从事向合资方及其各自附属公司或联营公司提供财务和融资顾问服务、信用鉴证服务及相关的咨询、代理业务。
中海集运表示，以中海财务公司为平台，可充分运用合资方之富余资金。此外，中海财务公司可提高合资方资金结算之效率，提高资金之周转速度，有效降低有关结算成本，增强合资方抵御财务风险能力。（林喆）
【出处】中国证券报【作者】