当我们把一个包裹交给快递员时，并不关心它会经过几个环节才会到达，可是当快件迟迟不到，或是出现了损坏、遗失，我们就不得不重视这个问题：到底是哪个环节出了错儿？ 其实，快递物品至少要周转几次：用户通知取件——收件员验货收件——送到收件地中转站——送到目的地中转站——目的地分公司中转——分站点——派送员进行派送——用户签收。如此多的周转环节，每一环都存在着隐患。


“我的收件和寄件地址都没有填错！”通过层层投诉，张先生最后才弄明白，收件的快递员还没发件，就误将这份快件盖上了“退回发件地”的戳，随后又将朝阳高碑店看成了河北高碑店，所以把快件发到了河北，而签收人也没仔细看，就直接签收。虽然快件最终找了回来，可张先生再也不敢信任这马虎的快递了。
“干的时间不长，业务也不熟。”快递员小赵告诉记者，他们每天就是不停地送件，偶尔在送件时抽空收件，而一般客户自己不会对快件进行包装，他们必须拿回公司，可是公司里的快件太多了。“如此奔忙，怎么会不出错呢？！”

昨天下午5点，记者来到位于五棵松的一家快递公司的分站点。分站点租用了一间平房，大门敞开，快递员正忙着给货物打包，他们要赶在晚7点前把货物送到北五环外的北京中转中心。记者看到，上百件大小不一、形状各异的包裹、文件被随意扔在各个角落，大门外也堆了两堆，并无人员看管。“放心！不能丢，有摄像头呢。”分站点的经理很自信。
等待运货的金杯就停在门口，快递员不停地往车里抛掷物品。一个大包裹落地之后，发出了清脆的金属碰撞声，“糟了，不会是电器吧。”快递员嘟囔了一声，又继续工作。“实际上，我们一线员工每天要面对数百件待寄货物，只能扔。

直到凌晨，满载货物的车辆陆续驶离，但是地面上还剩下许多没有分拣完或者被遗漏的包裹，分拣员将这些包裹装入库房，等待明晚的分拣和运输。而随着“快递春运”的来临，这些被剩下的包裹越来越多，从而导致仓库爆棚，收货延迟。

这些快件到达目的地后，会被送到快递公司加盟商手中。记者了解到，如申通、圆通这样的国内民营快递公司，都是采取加盟承包、自负盈亏的经营方式。这些加盟公司没有固定办公场所，租间平房，几部电话，几辆电动自行车就开业了。一名快递企业负责人表示，对这些加盟网点的监管比较难。
此外，由于市场竞争激烈，经济实力薄弱的中小快递公司本身利润就不高，在招聘员工、培训管理等方面有心无力。目前不少快递物流公司的投递员流动性普遍较快，时有无良快递员违背职业道德，私自拆看客户快件，窃取贵重物品，而如果一旦被快递公司发现，考虑到人手不够，公司也只能罚款。

我们总能看见这样的景象：一辆挂满了包裹的电动车停在居民楼下，车钥匙还没有拔下，快递员就已不见了踪影。没多久，快递员急匆匆跑出，发动电动车就摇摇晃晃地开走了。
“别提丢货了，有时候整辆车都被人给偷了！”35岁的乔师傅告诉记者，三年前他才来公司时，每天只派七八十件，但现在一天派上一百七八十个快件则是常事。“我是整个海淀分部里最老的快递员了，但也没有快递员资格证。”乔师傅说，造成快递员流动性大的一个主要原因是因为他们的收入和福利并不好。“有的快递员连基本工资都没有，完全靠派送快件提成，基本上一个件提成一块钱。”


去年，随着新《邮政法》的颁布，快递行业的相关法律法规逐步健全，把快件按照承诺时间安全送到对方手中，这是快递最基本的法律业务和责任。邵钟林说，根据《中国邮政行业标准》，详细规定了快递员的着装、送达时间、运输规范等快递的各项环节，但一旦环节出错，如何处罚，如何赔偿，这些具体的标准还没有出台。

文章来源：无锡中铁快运http://www.wxztky.org.cn